Как следует размещать негабаритные пакеты в вашем автомобиле? Руководство по сортировке водителей

Расположите негабаритные пакеты по номеру помощи водителю, указанному на этикетке для помощи в сортировке, этикеткой, обращенной к проходу, чтобы последовательность оставалась читаемой, ничего не поднимая. Если ваши группы приложений маршрута останавливаются в зонах, сортируйте негабаритные пакеты сначала по букве зоны сортировки, а затем по номеру системы помощи водителю в каждой зоне. Физические правила остаются одинаковыми в каждом транспортном средстве: негабаритные пакеты ездят по полу, самый тяжелый предмет располагается ниже всего относительно фиксированной точки отсчета, такой как переборка, и все загружается в обратном порядке остановки, так что пакет для вашей первой негабаритной остановки выходит первым, без необходимости копать.

Этот ответ кажется механическим, пока вы не пройдете с ним полный маршрут. Типичный пригородный маршрут предполагает от 150 до 200 остановок, и от 10 до 30 из этих посылок слишком высоки, слишком длинны или слишком тяжелы, чтобы их можно было положить на полку. Когда эти коробки помещаются в машину не по порядку, вы теряете примерно 30–60 секунд на каждой остановке, где следующая посылка оказывается зарыта под тремя другими. В течение 40 остановок во второй половине дня это 20–40 минут подъема, перестановки штабелей и ползания по грузовому отсеку — часто разница между финишем при дневном свете и финишем после наступления темноты.

В этом руководстве этот вопрос рассматривается со стороны проблемы крепления груза. Мы производим ремни с храповым механизмом, грузовые сетки, грузовые перекладины и крепежное оборудование, которое идет в комплекте с ними, и большая часть грузов, которые защищает эта продукция, начинает свое путешествие, свободно сложенная в кузове фургона или внедорожника. Ниже приводится система компоновки, которую на самом деле используют опытные водители, физика того, почему незакрепленные стопки выходят из строя, и защитное оборудование, которое не дает негабаритным пакетам за целый день превратиться в беспорядочную кучу на двенадцатой остановке.

Краткий ответ на практике: номер помощи водителю, буква зоны, остановка обратной загрузки

На этикетке помощи при сортировке на каждой посылке указан штрих-код и короткий порядковый номер — номер помощи водителю, — который соответствует остановкам заказа, появляющимся на вашем маршруте. Когда система маршрутизации делит маршрут на географические группы, на метке также указывается буква зоны сортировки. Зона А обычно представляет собой первую группу остановок, которую вы проедете, зона Б — следующую и так далее. Обе маркировки описывают один и тот же принцип: положение внутри автомобиля соответствует последовательности маршрута, а не размеру бокса.

Пакеты большого размера усложняют этот принцип, поскольку их нельзя хранить на полках. Они занимают площадь пола, работают только в один слой, а площадь пола — самое дефицитное место для хранения в любом транспортном средстве. Поэтому порядок погрузки имеет большее значение для негабаритного груза, чем для чего-либо еще в автомобиле. Опытные водители загружают негабарит в обратном порядке: пакет для последней остановки негабарита заходит первым и самым глубоким, а пакет для первой остановки негабарита заходит последним, ближе всего к двери. Когда вы доберетесь до первой остановки, коробка окажется на расстоянии вытянутой руки.

Вот проработанный пример. На вашем маршруте есть негабаритные пакеты для остановок 12, 47 и 88. Ящик для остановки 88 входит в грузовой отсек первым, напротив переборки. Рядом с ним вдвигается стопор 47. Коробка стопора 12 вставляется последней, прямо у заднего проема. На остановке 12 вы открываете дверь, а ящик уже направлен на вас. До остановки 47 один слайд. Ничто не поднимается дважды и ничего не перемещается дважды.

Если вы готовитесь к проверке знаний о доставке, общепринятый ответ на вопрос «как следует размещать негабаритные посылки в вашем автомобиле»: по номеру системы помощи водителю, указанному на этикетке системы помощи при сортировке. В некоторых версиях оценивания правильный ответ обозначается буквой зоны сортировки. Относитесь к ним как к одной системе, а не как к двум конкурирующим ответам: зоны сообщают вам, к какому концу или стороне автомобиля принадлежит посылка, а номер помощи указывает порядок внутри этой зоны.

Пять правил позиционирования, которые применимы в каждом автомобиле

Последовательность определяет, когда вы достигнете посылки. Размещение решает, в каком состоянии оно окажется, когда вы туда доберетесь. Пять правил охватывают почти каждую ситуацию с превышением габаритов, с которой сталкивается водитель:

• Только пол, однослойный. Негабаритные упаковки перевозятся на полу. Установка одного ящика для бытовой техники на другой поднимает центр тяжести и удваивает скользящую массу при жестком тормозе.
• Против фиксированной ссылки. Размещайте самые тяжелые предметы у переборки, колесной арки или боковой стенки — никогда не плавайте посередине отсека, где они могут перемещаться.
• Самый тяжелый самый низкий, самый легкий самый высокий. Если что-либо действительно поднимается над уровнем пола, оно должно быть легким, мягким и сетчатым. 50-фунтовый ящик на 10-фунтовом ящике — это неправильный груз.
• Длинные предметы вдоль стены. Рулоны ковров, трубки и формовочные коробки проходят параллельно стороне автомобиля, а не поперек пешеходной дорожки, где каждая остановка становится переходом.
• Выход и проход остаются свободными. Дверь должна открываться полностью, и вы должны иметь возможность добраться до каждой зоны, не карабкаясь. Заблокированный выход является нарушением безопасности в каждом руководстве по эксплуатации коммерческого транспорта, а также замедляет работу вашего личного автомобиля в течение всего дня.

В таблице ниже эти правила сведены к типам пакетов, с которыми вы фактически работаете:

Обратите внимание на закономерность: каждая категория негабаритов находится на уровне пола и соприкасается с чем-то фиксированным. В тот момент, когда негабаритный пакет плавает в свободном пространстве, вы принимаете на себя расходы на его преследование по заливу на каждой остановке.

Трехзонная планировка, которая работает в любом фургоне, внедорожнике или седане

Для правильной сортировки вам не нужен специально сконфигурированный фургон. Трехзонная компоновка, считая от задних дверей вперед, подходит для любого автомобиля и отражает порядок загрузки с остановкой задним ходом:

Пустой грузовой отсек — самый тяжелый случай, потому что упаковывать нечего. В этой ситуации регулируемая грузовая балка выполняет работу фиксированной переборки: прикрепите ее от стены к стене на границе вашей зоны, и отсек за ней станет запертым отсеком. Операторы автопарков используют ту же логику с опорными балками в фургонах спринтерского типа.

Регулируемые грузовые перекладины и опорные балки для разделения фургона на безопасные зоны

Регулируемая опорная балка соединяет стену со стеной внутри пустого грузового отсека, действуя как неподвижная переборка, закрывающая пространство позади нее. Он подходит операторам автопарков, которым необходимо разделить грузы фургона-спринтера на безопасные отсеки.

Посмотреть продукт →

Отметьте границы своей зоны полоской малярного скотча на полу и напишите на ней диапазоны стоп — 1–40, 41–90, 91. Лента ничего не стоит, выдерживает смену и превращает перезагрузку после остановки возврата в десятисекундное решение вместо предположения.

Почему необеспеченные стеки меняются и чего это стоит?

Физика неумолима. Резкое торможение на скорости 30 миль в час в загруженном фургоне приводит к замедлению примерно на 0,5 g. Картонная коробка, лежащая на гладкой фанере или композитном настиле, начинает скользить примерно при 0,3 г, поскольку коэффициент трения между голым картоном и этой поверхностью составляет всего около 0,3. Посчитайте: любой груз, который только стоит на месте, будет скользить каждый раз, когда вы тормозите сильнее, чем при обычном движении. Повороты добавляют такую ​​же силу вбок, поэтому незакрепленные стопки редко смещаются прямо назад — они движутся по диагонали к той колесной арке, которая находится внутри вашего последнего поворота.

Эти цифры объясняют три стоимости, которые водители платят за сыпучие грузы:

Прямые потери времени – это только видимая часть. Поврежденные углы на коробках для мебели и бытовой техники влекут за собой претензии и необходимость повторной доставки. Многократный повторный подъем 40-фунтовых ящиков под неудобными углами является документально подтвержденной причиной напряжения спины водителя: травма происходит на остановке 31, а не на остановке 1, потому что к этому времени стопка уже деградировала, и каждый подъем является компромиссом. И если штабель опрокидывается, он редко опрокидывается назад: один наклонившийся ящик с приборами сбросит меньший груз на пол отсека на следующем крутом повороте, а остальная часть маршрута пролегает за время, которого у вас нет.

Удержание стопки: сравнение ремней, сеток и перекладин

Сортировка управляет порядком поиска; обеспечение защищает сам заказ. Три категории инструментов охватывают работу по доставке, и каждая занимает свое место в различной ситуации. Для ремней сертификация имеет такое же значение, как и стиль: оборудование, отмеченное в соответствии со стандартами GS/TUV, прошло независимые испытания на нагрузку и усталость, что является основой, на которой мы основываемся при производстве каждого лямочного продукта, который мы поставляем.

При движении по маршруту с остановками и стартом практическим фаворитом стали убирающиеся ремни с храповым механизмом. Ремешок остается под постоянным натяжением, поскольку стопка оседает и сжимается в течение дня, хвостик пряжки не болтается, а когда коробка должна быть доставлена, механизм освобождается одной рукой.

Набор выдвижных ремней с храповым механизмом для фиксации негабаритных посылок с постоянным натяжением

Эти автоматически втягивающиеся ремни с храповым механизмом удерживают постоянное натяжение при стабилизации нагрузки во время движения по маршруту с остановками и стартами, с возможностью расстегивания одной рукой и разрывной силой 1500 фунтов, что позволяет быстро и без запутывания повторно натянуть на середине маршрута.

Посмотреть продукт →

Стандартные ремни с храповым механизмом по-прежнему выигрывают там, где нагрузка действительно тяжелая — полный ящик с бытовой техникой или стопка плоской мебели — потому что механическое преимущество позволяет точно установить натяжение и повторно затянуть в середине пути за считанные секунды. Грузовые перекладины и сетки заполняют пробелы, до которых не могут добраться ремни, а сравнение ниже показывает, где подходит каждый метод.

Какой бы ремень вы ни выбрали, защитите упаковку в месте соединения ленты с картоном. Резиновая защита углов распределяет давление ремня на более широкую поверхность и предотвращает застревание края ремня в мебельном ящике на длинной, неровной ножке. Это аксессуар стоимостью два доллара, который предотвращает наиболее распространенную форму самостоятельного повреждения закрепленных грузов.

Десятиэтапная процедура загрузки, которую вы можете повторять каждое утро

Последовательность — это то, что позволяет отсортированному грузу оставаться отсортированным. Запускайте одну и ту же последовательность действий на складе каждый день, и порядок действий станет автоматическим:

1. Прежде чем отправить первую коробку, проверьте полезную нагрузку автомобиля на соответствие заявленному весу — подробнее о цифрах в следующем разделе.
2. Подметите грузовой пол. Песок и остатки упаковочной пленки еще больше снижают коэффициент трения и царапают поверхность упаковки.
3. Негабаритные пакеты сначала разделите по буквам зон, а затем выровняйте каждую зону по номеру системы помощи водителю.
4. Загружайте груз в обратном порядке от переборки наружу, чтобы самые ранние упоры для негабаритных грузов оказались ближе к задним дверям.
5. Положите самые тяжелые предметы на пол у переборки или колесной арки самой широкой стороной вниз.
6. Длинные предметы — рулоны, тубы, формочки — размещайте вдоль боковой стены, а не поперек дорожки.
7. Заполняйте вертикальные промежутки между негабаритными деталями только мягкими, легкими пакетами. Рядом с коробкой для бытовой техники не должно быть ничего хрупкого.
8. Установите грузовую планку на границе первой зоны, чтобы поиски в середине маршрута не могли тянуть всю композицию вперед.
9. Сеткой или ремнями верхний слой. Если стопка расположена ниже линии сиденья и все сцеплено, достаточно одной сетки сверху.
10. Последняя проверка: дверь открыта, ничего не выходит за линию сиденья, этикетки обращены к проходу, вы фотографируете груз, чтобы точно знать, что двигалось, если на остановке 20 что-то пойдет не так.

Процедура добавляет минут пять в депо и возвращает двадцать-сорок в пути. Ни один шаг в этом направлении не требует специально оборудованного автомобиля — только дисциплина и базовое крепежное оборудование.

Полезная нагрузка, распределение и цифры, которые следует проверить перед поездкой

Теория компоновки терпит неудачу в тот момент, когда автомобиль имеет избыточный вес, поэтому сначала проверьте грузоподъемность. Найдите номинальную полную массу автомобиля (GVWR) на наклейке на двери и вычтите снаряженную массу автомобиля; остальное — ваша полезная нагрузка. Компактный грузовой фургон может перевозить 1500 фунтов. Тридцать негабаритных коробок по 35 фунтов каждая составляют 1050 фунтов, а 200 небольших посылок по 4 фунта в среднем добавляют еще 800 фунтов — вы уже закончили, прежде чем учтете свой собственный вес и оборудование. Когда манифест приближается к пределу, самые тяжелые негабаритные грузы — это товары, которые нужно перенести, а не маленькие посылки, которые нужно втиснуть.

Распределение имеет такое же значение, как и общее количество. Самые тяжелые предметы размещайте в багажном отделении как можно дальше вперед и как можно ниже, примерно по центру между колесными арками. Нагрузка 600 фунтов на заднюю дверь снижает вес передней оси и делает рулевое управление нечетким; загрузка всего этого у одной боковой стены приводит к тому, что автомобиль наклоняется и управляется по-разному в правом и левом углах. Тот же разброс 600 фунтов вниз и вперед позволяет фургону вести себя так, как его настроил производитель.

Также подберите крепежное оборудование для работы. Предел рабочей нагрузки (WLL), а не прочность на разрыв, представляет собой число, относительно которого следует выбирать размер: ремень с отметкой WLL 1000 фунтов представляет собой гораздо более тяжелый инструмент, чем ремни класса 300 фунтов, предназначенные для легких коммунальных работ. В фургонах без точек крепления к полу грузовые перекладины, закрепленные между стенами, несут фиксирующую нагрузку, поэтому строители автопарков устанавливают их рядом с каждой анкерной направляющей.

Если вы хотите, чтобы вся структура была собрана в одном месте — проверки маршрута, проверки загрузки и проверки ограничений — в этом главном руководстве по обеспечению безопасной перевозки описана вся последовательность действий.

Семь ошибок, которые вредят негабаритным посылкам (а иногда и водителю)

Большинство жалоб на поврежденные грузы связаны с коротким списком ошибок при погрузке. Проверьте свою собственную программу:

• Сортировка по размеру вместо стоп-заказа. «Большие ящики сзади» игнорируют последовательность извлечения. Размер определяет слой; номер помощи решает позицию.
• Здание выше линии сиденья. Все, что выше этой линии, попадает в кабину при жесткой остановке. Это самая опасная привычка в работе по доставке личного автомобиля.
• Негабарит загружается в последнюю очередь. Когда негабарит попадает вслед за посылками, он оказывается наверху стопки, именно там, где он наносит наибольший ущерб.
• Опираясь на трение. Гладкая колода и голый картон начинают скользить примерно при 0,3 g — меньше, чем при резком торможении со скорости 30 миль в час. Трение не является методом закрепления.
• Чрезмерное натяжение ремней на голом картоне. Трещотка, сильно зажатая на незащищенном крае, прорезает канал в коробке и может раздавить завернутые в термоусадочную пленку углы мебели. Используйте угловую защиту и остановитесь в удобном месте.
• Блокировка заднего выхода. Один ящик, поставленный перед дверью, стоит вам тридцати секунд подъема на каждой остановке и становится опасным в случае чрезвычайной ситуации.
• Игнорирование ориентации метки. Наклейка, обращенная к потолку, означает подъем посылки для ее сканирования. Этикетки, обращенные к проходу, позволяют сохранять скорость на каждой остановке.

Самым дешевым решением для штабеля, зависящего от трения, является грузовая сетка, натянутая на верхний слой. Сетка равномерно распределяет давление по всей поверхности, останавливает движение при ходьбе, возникающее в течение дня прохождения поворотов, и каждое утро ее зацепление занимает около минуты.

Сверхпрочные грузовые сетки для защиты и стабилизации негабаритных посылок в течение всего дня

Грузовая сетка, натянутая на верхний слой, равномерно распределяет давление по штабелю в зависимости от трения, предотвращая перемещение предметов в течение дня прохождения поворотов, и фиксируется на месте примерно через минуту.

Посмотреть продукт →

Нет ярлыка для помощи в сортировке? Создайте свою собственную последовательность действий за пять минут

Перевозка мебели, доставка оборудования для мероприятий, небольшие курьерские перевозки и личные доставки часто вообще не имеют меток, созданных приложением. Те же принципы применяются и сейчас — вы просто сами генерируете числа. При посадке пронумеруйте остановки в порядке движения на полосках клейкой ленты, приклеенных к каждому предмету, и добавьте букву зоны в зависимости от географического расположения: все в первом районе получает A, второе — B. Эти рукописные цифры теперь ведут себя точно так же, как номер системы помощи водителю на этикетке для помощи при сортировке.

Загрузка осуществляется по той же логике обратного останова. Последняя поставка идет глубже всего к переборке или колесной арке, первая поставка идет последней у двери, а длинные предметы проходят вдоль стены. Сфотографируйте готовый груз, прежде чем закрыть заднюю дверь. Когда не можешь вспомнить, находится ли ящик для остановки 6 за матрасом или рядом с ним, фотография отвечает за пять секунд вместо десятиминутной разгрузки-перегрузки на обочине.

Для легких грузов в автомобиле или внедорожнике достаточно пары легких ремней с храповым механизмом или сетки в виде банджи на верхнем слое, чтобы удержать построенную вами конструкцию. Правила выбора одинаковы в любом масштабе: согласовывайте предел рабочей нагрузки с предметом, защищайте хрупкие края от лямки и никогда не позволяйте ремню подменять правильное размещение. Если вы не уверены, какой класс ремней подходит для вашей работы, в нашем руководстве о том, как выбрать правильные универсальные крепежные ремни, простыми словами описаны ширина, WLL и выбор концевых фитингов.

Часто задаваемые вопросы